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中國高速鐵路
中國高速鐵路
汉漢▼
中國高速鐵路的建設始於1999年所興建的秦沈客運專線。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截至2011年12月底，中國國內運營時速200公里以上的高速鐵路里程已經接近1萬公里[1]，其中包括既有線提速近3000公里。連接秦皇島及瀋陽的秦沈客運專線是中國第一條高速鐵路，設計時速250公里，為中國高速鐵路的前期實驗路段。
另外，中國在建和即將興建的高速鐵路客運專線和城際鐵路里程已達1.7萬公里。根據中國中長期鐵路網規劃方案，至2012年年底，中國將建成42條高速鐵路客運專線，基本建成以「四縱四橫」為骨架的全國快速客運網，總里程1.3萬公里；到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會達到5萬公里。
目錄
[隐藏]
1 發展歷史
1.1 速度紀錄
2 中國高速鐵路的類型
3 建設規劃
3.1 「四縱四橫」客運專線
3.1.1 四縱，南北向
3.1.2 四橫，東西向
3.1.3 通車日期或計畫通車日期
3.2 城際客運系統
3.3 經提速改造後的既有線
3.4 完善路網布局和西部開發性新線
3.5 海峽西岸鐵路
4 施工技術
5 高速列車
5.1 訂單統計
5.2 交付統計
6 磁懸浮
7 事故
8 評價
8.1 正面評價
8.2 負面評價
9 參見
10 參考資料
11 外部連結
發展歷史
中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分已開發國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國對高速鐵路的研究實際始於1990年代初，當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路[2]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。
1998年5月，廣深鐵路電力化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[3]，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[4]。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種高速鐵路機車。
京津城際鐵路
由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來 越受到重視。在中國第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後制定了《「十五」期間鐵路提速規劃》正式 將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到「十五」末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里[5]；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙幹線客貨分線[6]；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研製[7]。
而中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成運營的秦沈客運專線，全線設計時速達到200～250公里，同年「中華之星」電力動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h，轟動一時。而現在秦沈客運專線已經成為合并成京哈線的區間段。
2004年1月，國務院批准中國第一個《中長期鐵路網規劃》[8]，正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上[9]，以及三個地區的城際客運系統（環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區）。自規劃實施後，大批高速鐵路相繼上馬開工建設，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。
在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速幹線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月，中國首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。
2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究，並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》[10]。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，並將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城市群等經濟發達和人口稠密地區。
[编辑] 速度紀錄
以下僅列出速度超過200公里/小時、達到高速鐵路標準的紀錄。
紀錄創造日期 車型 中國鐵路第一速（試驗速度） 地點
電力機車
1997年1月 韶山8型電力機車 212.6 km/h 北京環行鐵道
1998年6月24日 韶山8型電力機車 240 km/h 京廣鐵路
內燃動車組
2002年12月9日 NZJ2「神州號」內燃動車組 210.7 km/h 秦沈客運專線
電力動車組
1998年 X2000「新時速」擺式電力動車組 200 km/h 廣深鐵路
1999年9月 DDJ1「大白鯊」電力動車組 223 km/h 廣深鐵路
2000年10月 DJJ1「藍箭」電力動車組 235.6 km/h 廣深鐵路
2001年11月11日 DJF2「先鋒」電力動車組 249.6 km/h 廣深鐵路
2002年9月10日 DJF2「先鋒」電力動車組 292.8 km/h 秦沈客運專線
2002年11月27日 DJJ2「中華之星」電力動車組 321.5 km/h 秦沈客運專線
2008年4月24日 CRH2C「和諧號」電力動車組-試驗 370 km/h 京津城際鐵路
2010年2月6日 CRH2C「和諧號」電力動車組-試運行 394.2 km/h 鄭西客運專線
2009年12月9日 CRH3C「和諧號」電力動車組-試運行（兩車重聯） 394.2 km/h 武廣客運專線
2008年6月24日 CRH3C「和諧號」電力動車組-試驗 394.3 km/h 京津城際鐵路
2010年9月28日 CRH380A「和諧號」電力動車組-試運行 416.6 km/h 滬杭客運專線
2010年12月5日 CRH380BL「和諧號」電力動車組-試運行 457 km/h 京滬客運專綫
2010年12月3日 CRH380AL「和諧號」電力動車組-試運行 486.1 km/h 京滬客運專線
2011年1月9日 CRH380BL「和諧號」電力動車組-試驗編組 487.3 km/h 京滬客運專線
[编辑] 中國高速鐵路的類型
截至2011年11月，大中華地區營運中的高速鐵路，按設計時速劃分。
磁懸浮鐵路
輪軌高速鐵路：
300-350 km/h
200–250 km/h（新線）
200–250 km/h（提速改造既有線）
其他普速鐵路
按目前的中長期鐵路規劃，中國大陸的高速鐵路網至少包括了5種類型的線路：「四縱四橫」客運專線、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線，以及海峽西岸鐵路。
在2008年的規劃調整中，鐵道部不再規定客運專線一定要達到很高的速度目標值，而是根據實際建設決定[11]。
「四縱四橫」客運專線：在中國大陸，「四縱四橫」客運專線是指直轄市、省會城市及大中城市間的長途高速鐵路[11]。中國中長期鐵路規劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網路全長將達到16000公里[11]。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。客貨列車混行的客運專線主要建築於原先沒有鐵路的地區，遠期若建設了平行的貨運鐵路，則此類客運專線的時速會被提升至300公里。
城際客運系統（城際鐵路）：城際客運系統是指建設於各都市圈內部，尤其是人口稠密地區（如環渤海、珠江三角洲、長江三角洲等地區）的短途高速鐵路，線路長度一般在500公里以下。一部分線路的時速可以達到200～250公里，例如成灌城際鐵路，另外一部分線路的時速可以達到300公里以上，例如京津城際鐵路。
經提速改造後的既有線：這些線路是指通過加強技術改造和鐵路樞紐建設，對現有鐵路幹線進行複線化、電氣化以及其他一系列改造後的高速鐵路，如京滬線、京廣線等。 截至2007年，已有超過6000公里的既有線經提速改造後成為時速超過200公里的高速鐵路，時速超過250公里的既有線總長846公里，此類鐵路均為 客貨混行鐵路。在2008年通過的《中長期鐵路網規劃》調整方案中，將對19000公里的既有線鐵路增建二線，對25000公里的既有線鐵路進行電氣化改 造[12]。
完善路網布局和西部開發性新線：這些線路是以擴大中國西部鐵路網為主，以適應西部地區的經濟發展，規劃建設的約41000公里的鐵路，主要規劃在四川、重慶、廣西、甘肅、陝西、新疆等西部省市。這些線路主要為客貨混行鐵路，也有部分客運專線。由於中國西部地區經濟相對落後，而且西南地區四川、重慶、貴州、西藏等省（自治區、直轄市）地理條件複雜導致修築難度較大，因此建設進度較慢。
海峽西岸鐵路：主要是位於台灣海峽西岸的福建省的高速鐵路建設。
建設規劃 「四縱四橫」客運專線
中國「四縱四橫」客運專線示意圖
鐵道部規劃的四縱四橫客運專線網路全長達到12000公里[13]，建成後將成為世界上最大的高速鐵路網路。目前正在建造當中，採用「分段建設，分段通車」的方式。
另外，津秦客運專線雖然不是「四縱四橫」網路內八大專線的組成部分，但由於津秦客運專線與秦沈客運專線連接京哈客運專線及京滬客運專線兩大幹線，是東北至華北、華東地區的主要通道，因此也被納入為「四縱四橫」路網的一部分。
「四縱四橫」客運專線內包含的線路未必一定是「客運專線」等級，部分為 I 級鐵路，而為「客運專線」等級的線路則並非全部包括在「四縱四橫」網路內。
四縱，南北向
京滬客運專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設計時速為350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運專線），設計時速為350 km/h。[14]
京廣深港客運專線：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。建成後將是世界上通車里程最長的高速鐵路客運專線。
京哈客運專線：北京－承德－瀋陽－哈爾濱，並包含瀋陽－大連的支線和盤錦—營口的聯絡線。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連接東北和關內地區，設計時速為350km/h。
杭福深客運專線（東南沿海客運專線）：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為250 km/h時速的客貨混行線。遠期將客貨分行。
四橫，東西向
青太客運專線：青島－濟南－石家莊－太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。
徐蘭客運專線：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連接西北和華東地區，全線時速350km/h。
滬漢蓉客運專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1600公里，連接西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區，（近期）時速僅為160km/h，其餘線路的時速均為200～250km/h。遠期[15] 宜萬鐵路時速提升至200km/h，並新建350km/h等級的成渝客運專線。
滬昆客運專線：上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區，為350km/h等級客運專線。
通車日期或計畫通車日期
綠色底色代表已建成通車鐵路
本文或本章節是關於中國大陸未來的建設或計畫。
它可能包含推測的性質的訊息，可能與竣工情況有所出入。
線路名稱長度
（km）設計速度
（km/h）最高平均運營速度（km/h）
（車次/運行區間/本線上旅行時間）動工日期／
計劃動工日期
（年/月/日）通車日期／
計劃通車日期
（年/月/日）所屬的「四縱四橫」客運專線
秦沈客運專線 405 250 202（D74/瀋陽北-山海關/1小時55分） 1999
中國高速鐵路
汉漢▼
中國高速鐵路的建設始於1999年所興建的秦沈客運專線。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截至2011年12月底，中國國內運營時速200公里以上的高速鐵路里程已經接近1萬公里[1]，其中包括既有線提速近3000公里。連接秦皇島及瀋陽的秦沈客運專線是中國第一條高速鐵路，設計時速250公里，為中國高速鐵路的前期實驗路段。
另外，中國在建和即將興建的高速鐵路客運專線和城際鐵路里程已達1.7萬公里。根據中國中長期鐵路網規劃方案，至2012年年底，中國將建成42條高速鐵路客運專線，基本建成以「四縱四橫」為骨架的全國快速客運網，總里程1.3萬公里；到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會達到5萬公里。
目錄
[隐藏]
1 發展歷史
1.1 速度紀錄
2 中國高速鐵路的類型
3 建設規劃
3.1 「四縱四橫」客運專線
3.1.1 四縱，南北向
3.1.2 四橫，東西向
3.1.3 通車日期或計畫通車日期
3.2 城際客運系統
3.3 經提速改造後的既有線
3.4 完善路網布局和西部開發性新線
3.5 海峽西岸鐵路
4 施工技術
5 高速列車
5.1 訂單統計
5.2 交付統計
6 磁懸浮
7 事故
8 評價
8.1 正面評價
8.2 負面評價
9 參見
10 參考資料
11 外部連結
發展歷史
中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分已開發國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國對高速鐵路的研究實際始於1990年代初，當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路[2]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。
1998年5月，廣深鐵路電力化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[3]，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[4]。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種高速鐵路機車。
京津城際鐵路
由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來 越受到重視。在中國第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後制定了《「十五」期間鐵路提速規劃》正式 將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到「十五」末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里[5]；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙幹線客貨分線[6]；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研製[7]。
而中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成運營的秦沈客運專線，全線設計時速達到200～250公里，同年「中華之星」電力動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h，轟動一時。而現在秦沈客運專線已經成為合并成京哈線的區間段。
2004年1月，國務院批准中國第一個《中長期鐵路網規劃》[8]，正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上[9]，以及三個地區的城際客運系統（環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區）。自規劃實施後，大批高速鐵路相繼上馬開工建設，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。
在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速幹線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月，中國首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。
2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究，並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》[10]。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，並將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城市群等經濟發達和人口稠密地區。
[编辑] 速度紀錄
以下僅列出速度超過200公里/小時、達到高速鐵路標準的紀錄。
紀錄創造日期 車型 中國鐵路第一速（試驗速度） 地點
電力機車
1997年1月 韶山8型電力機車 212.6 km/h 北京環行鐵道
1998年6月24日 韶山8型電力機車 240 km/h 京廣鐵路
內燃動車組
2002年12月9日 NZJ2「神州號」內燃動車組 210.7 km/h 秦沈客運專線
電力動車組
1998年 X2000「新時速」擺式電力動車組 200 km/h 廣深鐵路
1999年9月 DDJ1「大白鯊」電力動車組 223 km/h 廣深鐵路
2000年10月 DJJ1「藍箭」電力動車組 235.6 km/h 廣深鐵路
2001年11月11日 DJF2「先鋒」電力動車組 249.6 km/h 廣深鐵路
2002年9月10日 DJF2「先鋒」電力動車組 292.8 km/h 秦沈客運專線
2002年11月27日 DJJ2「中華之星」電力動車組 321.5 km/h 秦沈客運專線
2008年4月24日 CRH2C「和諧號」電力動車組-試驗 370 km/h 京津城際鐵路
2010年2月6日 CRH2C「和諧號」電力動車組-試運行 394.2 km/h 鄭西客運專線
2009年12月9日 CRH3C「和諧號」電力動車組-試運行（兩車重聯） 394.2 km/h 武廣客運專線
2008年6月24日 CRH3C「和諧號」電力動車組-試驗 394.3 km/h 京津城際鐵路
2010年9月28日 CRH380A「和諧號」電力動車組-試運行 416.6 km/h 滬杭客運專線
2010年12月5日 CRH380BL「和諧號」電力動車組-試運行 457 km/h 京滬客運專綫
2010年12月3日 CRH380AL「和諧號」電力動車組-試運行 486.1 km/h 京滬客運專線
2011年1月9日 CRH380BL「和諧號」電力動車組-試驗編組 487.3 km/h 京滬客運專線
[编辑] 中國高速鐵路的類型
截至2011年11月，大中華地區營運中的高速鐵路，按設計時速劃分。
磁懸浮鐵路
輪軌高速鐵路：
300-350 km/h
200–250 km/h（新線）
200–250 km/h（提速改造既有線）
其他普速鐵路
按目前的中長期鐵路規劃，中國大陸的高速鐵路網至少包括了5種類型的線路：「四縱四橫」客運專線、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線，以及海峽西岸鐵路。
在2008年的規劃調整中，鐵道部不再規定客運專線一定要達到很高的速度目標值，而是根據實際建設決定[11]。
「四縱四橫」客運專線：在中國大陸，「四縱四橫」客運專線是指直轄市、省會城市及大中城市間的長途高速鐵路[11]。中國中長期鐵路規劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網路全長將達到16000公里[11]。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。客貨列車混行的客運專線主要建築於原先沒有鐵路的地區，遠期若建設了平行的貨運鐵路，則此類客運專線的時速會被提升至300公里。
城際客運系統（城際鐵路）：城際客運系統是指建設於各都市圈內部，尤其是人口稠密地區（如環渤海、珠江三角洲、長江三角洲等地區）的短途高速鐵路，線路長度一般在500公里以下。一部分線路的時速可以達到200～250公里，例如成灌城際鐵路，另外一部分線路的時速可以達到300公里以上，例如京津城際鐵路。
經提速改造後的既有線：這些線路是指通過加強技術改造和鐵路樞紐建設，對現有鐵路幹線進行複線化、電氣化以及其他一系列改造後的高速鐵路，如京滬線、京廣線等。 截至2007年，已有超過6000公里的既有線經提速改造後成為時速超過200公里的高速鐵路，時速超過250公里的既有線總長846公里，此類鐵路均為 客貨混行鐵路。在2008年通過的《中長期鐵路網規劃》調整方案中，將對19000公里的既有線鐵路增建二線，對25000公里的既有線鐵路進行電氣化改 造[12]。
完善路網布局和西部開發性新線：這些線路是以擴大中國西部鐵路網為主，以適應西部地區的經濟發展，規劃建設的約41000公里的鐵路，主要規劃在四川、重慶、廣西、甘肅、陝西、新疆等西部省市。這些線路主要為客貨混行鐵路，也有部分客運專線。由於中國西部地區經濟相對落後，而且西南地區四川、重慶、貴州、西藏等省（自治區、直轄市）地理條件複雜導致修築難度較大，因此建設進度較慢。
海峽西岸鐵路：主要是位於台灣海峽西岸的福建省的高速鐵路建設。
建設規劃 「四縱四橫」客運專線
中國「四縱四橫」客運專線示意圖
鐵道部規劃的四縱四橫客運專線網路全長達到12000公里[13]，建成後將成為世界上最大的高速鐵路網路。目前正在建造當中，採用「分段建設，分段通車」的方式。
另外，津秦客運專線雖然不是「四縱四橫」網路內八大專線的組成部分，但由於津秦客運專線與秦沈客運專線連接京哈客運專線及京滬客運專線兩大幹線，是東北至華北、華東地區的主要通道，因此也被納入為「四縱四橫」路網的一部分。
「四縱四橫」客運專線內包含的線路未必一定是「客運專線」等級，部分為 I 級鐵路，而為「客運專線」等級的線路則並非全部包括在「四縱四橫」網路內。
四縱，南北向
京滬客運專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設計時速為350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運專線），設計時速為350 km/h。[14]
京廣深港客運專線：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。建成後將是世界上通車里程最長的高速鐵路客運專線。
京哈客運專線：北京－承德－瀋陽－哈爾濱，並包含瀋陽－大連的支線和盤錦—營口的聯絡線。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連接東北和關內地區，設計時速為350km/h。
杭福深客運專線（東南沿海客運專線）：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為250 km/h時速的客貨混行線。遠期將客貨分行。
四橫，東西向
青太客運專線：青島－濟南－石家莊－太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。
徐蘭客運專線：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連接西北和華東地區，全線時速350km/h。
滬漢蓉客運專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1600公里，連接西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區，（近期）時速僅為160km/h，其餘線路的時速均為200～250km/h。遠期[15] 宜萬鐵路時速提升至200km/h，並新建350km/h等級的成渝客運專線。
滬昆客運專線：上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區，為350km/h等級客運專線。
通車日期或計畫通車日期
綠色底色代表已建成通車鐵路
本文或本章節是關於中國大陸未來的建設或計畫。
它可能包含推測的性質的訊息，可能與竣工情況有所出入。
線路名稱長度
（km）設計速度
（km/h）最高平均運營速度（km/h）
（車次/運行區間/本線上旅行時間）動工日期／
計劃動工日期
（年/月/日）通車日期／
計劃通車日期
（年/月/日）所屬的「四縱四橫」客運專線
秦沈客運專線 405 250 202（D74/瀋陽北-山海關/1小時55分） 1999
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